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那些绿皮车上的电扇从岁月中转去又转来


2020-1-7 7:34:00

  属马的今年多大月,是检修绿皮火车电扇的“旺季”。在太原局集团公司太原车辆段大同运用车间的电扇组里,工长赵晋强一点点擦拭掉网罩上的污垢,看着标签上露出“

  每年“十一”黄金周过后,绿皮车上的所有电扇都会被拆卸下来进行检测、拆解、清洗、维修,这些都由电扇组中的四名维修工全权负责。直至次年“五一”前,再将的电扇重新装车,以暑期投入使用。在这个期间,他们四人要完成对1800多台电扇的保养。

  赵晋强维修电扇的时间并不算最长的,电扇组的前任工长马宝贞一直保持着维修电扇35年的最高记录,直到退休前一天,她仍然赶修了10台故障电扇。“站好每一班岗,这是电扇组几十年来的传统。”赵晋强介绍道。

  火车电扇的维修最早可以追溯到上个世纪七十年代,当时由于用量小,维修任务由车电班组职工兼任。到了上个世纪八十年代,伴随着,大量旅客列车开通上线,电扇维修任务量突增,电扇组也随之应运而生。

  今年48岁的姜燕与电扇打了快二十年交道,“刚接触电扇时,我就是做些基础性的工作,填写维修记录和给电扇清洗、上油。”可是这两项看似简单的活儿却这让姜燕有些头疼。因为给电扇清洗、上油会让双手变得黢黑。但又需要干干净净地填写台账记录。每天,姜燕需要反复洗十几次手,才能将工作完成。“我发现把简单的事情做好,其实还挺有成就感。”姜燕说。

  电扇虽小,检修起来却不是容易事儿。“别看我身体壮、力气大,但是我心细。”梁慧琴这样介绍自己。电扇的电机盖上有两条10厘米长的螺丝,因为生锈的原因,别的女职工总是拧不下来,但梁慧琴常常用锤子、改锥配合松动剂来拆装。“拆外壳是费点劲儿,但能降低电机的报废率,一台风扇大约一千元,一年可以节省好几万。”

  贾海霞是班组中年龄最小的一个。“1991年,我坐车去外地上学,第一次接触火车电扇。”车厢顶部整齐排列的电风扇‘唰唰唰’地转着,这对于十八岁的她来说很新奇。毕业后她被分配至车辆段开始为电扇“操刀”。熟练工做久了,就要在“出彩”上下功夫。贾海霞在查找电扇故障时,有自己的绝活:一看、二听、三测。这是她在维修了大量电扇后总结出的经验,通过简单的三个步骤,她就能判断出是齿轮、电机、控制器还是其他零件出了问题,极大提升了检修效率。

  2014年以来,随着铁动客车的飞速发展,空调列车全面普及,电扇逐渐淡出人们的视野,电扇组也即将成为下一个消逝的班组。岁月流逝,电扇飞旋,转去的是夏日车厢里满满的回忆,转来的是岗位的传承。这些电扇组的维修工们,也将离开自己的岗位,带着“站好每一班岗”的,融入到新的工作岗位中去。

  每年11月到次年4月,是检修绿皮火车电扇的“旺季”。在太原局集团公司太原车辆段大同运用车间的电扇组里,工长赵晋强一点点擦拭掉网罩上的污垢,看着标签上露出“1998年”的字样,他不禁露出了满意地笑容,“这台电扇转了21年,年龄都快赶上我的工龄了。”

  

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