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孜孜汽车:汽车电子维修的背后其实很黑


2018-1-16 12:12:27

  汽车电子已经成为除汽车机械外最容易出现问题的部分之一,往往这部分问题却是4S店现阶段只能通过更换才能够解决的,除了花掉您大把的现金和时间,是否能根治,原因为何却很少有人告知。

  主攻汽车电子维修的孜孜汽车CEO许元宏认为汽车电子维修将会成为汽车后市场中不可或缺的一项维修增项,并且在两年内可以改变消费者对于汽车电子“只换不修”的观念。

  许元鸿:这很长了,做汽车电子,我线年。因为两件事情,第一件事是我的Q7车发生了一个严重事故。这个事故当时我在58同城,在上爆胎,导致4个轮子就剩3个轮子了,横向摔出去。人都没事,但是发生事故以后,前面除了发动机是好的,其他基本上都毁了。整个理赔的过程让我很不舒服,很不爽。第一是漫长的这种对车的定损,和这里面关于交通部门方面的一些官僚,还有4S店很黑。另外我们已经到达了保监会和律师都请了才最终把理赔款,大概将近60万给我拿回来,修车款就将近50多万了。我的车修完以后因为什么缘故,什么内部的原因,拖了很长时间,好几个月,律师帮我打回了5万块钱,额外的补偿。我跟律师分了,一人两万五。这个产业我觉得这里面极其地不透明,甚至这里面就是大鱼吃小鱼,弱肉强食。如果我不保监会的咨询、不律师,那搞不定。

  另一件事还是因为那台Q7,因为正好3年,它有设计故障,设计缺陷,它的电子设备,就是主机,里面的那个芯片因为发热,各种的不适应,导致它让我黑屏了。整个主机黑屏我就没法用,车上的,蓝牙什么都不能用了。就切身感受,到4S店从一个报价7.2万说打完折5.8万,让我更换一台主机电脑。我通过朋友,经销商那里边只用1.8万就可以搞定了。他还跟我说,兄弟你这个车也是3年的车了。如果你不嫌弃,可以考虑给你一个9成新二手的,别人拆下来的。我问多少钱,9000块。后来我又去了另一家知名的汽车养护中心问说要3万多。我就觉得很奇怪。我通过网络去学习,去查,查到了就是我现在的合伙人。他只要给我报价1500元,就在我们家旁边。我想离我家就只有3公里很近我就开车过来了。死马当作活马医大不了换一个新的,都是换,因为过保了,正好3年过保了。他大概40多分钟给我修完了。好了,1500元。我到现在再去问他,如果我开的是Q5和A6,他直接都说800元同样的东西。

  许元鸿:因为它的东西是一样的,都同样的芯片。无非是把这个芯片弄下来,重新编一次程,又重新把它给换上去就ok了。

  许元鸿:对。这里面的利益差太大了。这是我的一个切身感受的一个出发点。第二个出发点是我又去调查了,我发现这里面,我就关注这个修车铺。他们这里面大量的车是豪车,例如凯迪拉克,陆虎,丰田的,奥迪A8,奔驰的500,600,S级的都在那儿修。因为他有自己的人脉。我说为什么这些车都不去4S店都很贵。我又去了其他几个4S店和爱义行的总部我都去看了一下。他们那边要不然就是给你换,要不然你很在意价格,他就外包到这些修车库去了,但是都很黑。现在我告诉你,实在上我现在报的价格是两折的价格,我现在还有70%到80%的毛利。如果是修本身,不是说改装,加装我都有90%的毛利。

  许元鸿:光修。我就打比方说你一个地图软件升级,就是原车的,4S店收你1400元,2000块钱都有。你知道我的成本是多少吗?

  许元鸿:我就50块钱买一张盘,给N辆车装。费个人工也就大概40分钟。人工都不用管了,你弄上这个软件走完就行了。

  记者:因为现在我接触了很多的车主,他的观念已经被4S店了,您明白吗?4S店说坏了换掉,消费者就花钱换,不会想到修。怎么能改变他们的一个思想观念呢?

  许元鸿:首先我觉得时间不会那么短,一定是相对比较漫长的过程。这个漫长也不是要打3年,5年了,不会。我认为可能会是两年之内改观的事情。因为我觉得4S店,最近你看陆续地倒闭,卖新车不挣钱,做售后服务又被互联网加汽车,不管是养车,快修还是说做一些精品家装,加电商,二手车,你说它哪里还占优。

  许元鸿:业主买保险都不一定在他那里买了。只是现在目前因为有一个保险,所以说两三年的新车还找你。但是一旦过保的线%的车都流失了。因为你可以评估,而且国家陆续又出台了政策,打击主机厂对这种零配件的价格垄断,还有服务上的费用的不合理。比如说我上回去宝马的一个4S店叫盈之宝。我的车钥匙的电池没了。这时候我找他们,你猜多少钱?说换一个电池400块。后来我觉得哪有这么贵,一块电池,这么专有的。我到网络上一查,就普通的钮扣电池。你知道淘宝是2块3买的。我自己把它弄下来一装,ok了,2块3搞定了。我可以拿钥匙给你看,现在给你看,怎么装。网上都能学到。但是到4S店400。那个电池也贵,人工也贵。我不知道为什么这么贵。所以这些东西是不合理的,一定被市场化的互联网公司,因为现在洗车都有免费的补贴对吧,这些保养什么的都基本上门了。甚至社区店也有了,这样的高利润活也有这种专业连锁店,像有一手。甚至我高端车里面,我的那个朋友,像德师傅他们,他们也出修德系车。我就切入到它的电子。这里面我刚才前面讲到汽车在4S店那块的服务一定是被分解了。它除非要改变自己,不改变自己迟早会死亡,现在这个份额在下降。第二个汽车电子一个越来越的东西,越来越流行的东西。大家的车上网。例如我想百度,阿里,腾讯,谷歌,苹果,甚至像特斯拉,现在像二线的雷军的小米,贾跃亭的乐视,都在做这方面的车主机,车的前装的智能主机和造出的车,无人驾驶车。这方面一定会成为趋势,新能源车我相信铀电池一定是在咱们国内是一个弯道超车。现在我们大量的私家车的发动机还是国外的,国内是不成熟的。但是电动机咱们国内跟国外相比的话,一点也不落后,是完全可能的。只要谁能把电池做成充完电以后,续航能力很长。例如能跑到150公里为标配,线公里,那我觉得在中国更加地鼓励这种新能源和清洁能源车。另外汽车电子设备在车的比重也从过去的10%,20%,我拿到的是产业新兴网的信息,据说是能到47%。但是像特斯拉这样的车,它远远不止47%了,绝大部分的,把电车算上去的超过80%以上,在我看来,20%是机械的。而且你可以看到现在目前很多车,低配到高配,真正的变化并不是排量的变化。像我的宝马535,我是顶配,和低配,就是相差20多万、30万。

  2018年初,量子计算的竞争格局继续升温。但当下的量子计算格局就像是50年前的半导体芯片行业。

  最近,安全机构公布了两种将给CPU市场带来潜在的处理器安全缺陷;处理器市场领导者英特尔受冲击最严重,需应对两种安全缺陷,AMD则面临其中一种难以修复、目前尚没有解决方案的漏洞

  以人工智能、移动互联网、大数据和云计算等技术为代表的新一轮科技蓬勃发展、方兴未艾。在此背景下,中国提出《中国制造2025》和《互联网》发展战略,大力推动产业转型升级和结构优化调整。汽车产业作为国民经济的支柱产业,其自身规模大、带动效应强、国际化程度高、资金技术人才密集,必将成为新一轮科技以及中国制造业转型升级的重要支撑。

  据MarketWatch网站报道,尽管大雨袭击,并因为停电短暂陷入,但是在本届国际消费电子展(CES)上,令许多科技界的高管最心烦的还是“幽灵”(Spectre)芯片漏洞留下的阴影。

  LIN协会创建于1998年末,最初的发起人为为宝马、Volvo、奥迪、VW、戴姆勒-克莱斯勒、摩托罗拉和VCT等,五家汽车制造商,一家半导体厂商以及一家软件工具制造商。

  2018年1月11-12日,由嘉之道汽车主办、中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司联合主办的“2018智能网联汽车电子电气架构创新技术论坛”在上海举行。

  2018年新年伊始,由电子应用网主办、北汽新能源电池工程部、北汽新能源试制试验部及北汽新能源动力系统部协办的“三电产品开发及测试研讨会北汽新能源专场”于1月6日在北汽蓝谷会议室隆重举行,研讨会吸引了来自地区从事新能源汽车三电产品开发及测试的200多名工程师的踊跃参与。

  LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络,是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多网络的一种补充,适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。LIN总线是基于SCI(UART)数据格式,采用单主控制器/多从设备的模式,是UART中的一种特殊情况。

  

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